三重ふるさと新聞 | 三重県 津市

　石部宿を超えて、30分ほどのどかな道を歩く。途中のＪＲ草津線の踏切には、ポイ捨てに対する並々ならぬ怒りが込められた木の看板が取り付けられている。よく見ると盛り塩もされている。付近にはいくつか同じ人が設置したと見られるポイ捨てへの警告看板がある。いずれも厳しい言葉でポイ捨てを糾弾し、合掌という言葉で締めくくられていることから「これを書いたのはお坊さんなのかな」「いや、それにしては口調が少々荒々しいかもしれない」などと心の中で探偵がパイプをくゆらせながら推理を始める。踏切や付近のフェンスに取り付けられており、風雨にさらされて変色するまで撤去されていないということは、然るべき許可を取って設置されている可能性が高い。圧倒的証拠不足のため、真実にたどり着けるわけもないが、看板を置いたのは、きっと強い使命感と地域を愛する心を持ち合わせた人なのだろうという結論に辿り着くことができた。
　ポイ捨ては、人の業の縮図だと感じる。なぜポイ捨てをするのかというと、自分の手元のゴミを無くして快適な環境をつくりたいからである。そのためであれば、他人や公共の土地を汚しても良いと考える非常に利己的な行為といえる。ただ裏を返せば、ゴミを捨てられれば、他人が不快になることを捨てる側も理解しているということに他ならない。事実、ポイ捨てをしている人が、自分の家の庭にポイ捨てされたら受け入れがたいはずである。
　私は長年、津まつり翌日の清掃活動に参加しているが、一年で最も賑やかだったイベントを終えた後の中心市街地には無数のゴミが落ちている。とりわけ空き缶やたばこの吸い殻は、側溝や植垣の奥に押し込まれていることも多い。つまり、捨てた人は恥ずべき行為と自覚しつつも、ポイ捨てをするという不条理な行動をしているということである。ポイ捨てする人も、良識や善性をしっかりと持ち合わせている証拠といえる。
　少し話を広げると、毎日多種多様な犯罪のニュースが飛び交っているが、誰もが被害者になる可能性があると同時に、加害者になる可能性を秘めていると感じる。よく犯罪者は異常で、自分とは全く違う存在と考える人もいるが、私はそうは思わない。人の心のバランスは、周囲の環境や人間関係などをきっかけに簡単に崩れてしまうからだ。事実、ポイ捨ても立派な軽犯罪だが、良識や善性を持ち合わせた人ですら、手を染めてしまう実情があるのは先述の通りである。読者の中にも、過去にポイ捨てをした経験がある人もいるかもしれない。いつ自分の心は悪に支配されるかわからないし、犯罪者は明日の自分の姿かもしれない。だからこそ、善であるための弛まぬ努力が必要となる。これは現代において、様々な文脈で使われる機会の増えた「性悪説」という言葉の本来の意味に近い。
　件の看板は、強い言葉で、ポイ捨てしようとする人の良識や善性に訴えかけ、思いとどまらせることに一役買っているのではないかと感じる。少なくとも私はあの近くでポイ捨てをする気になんてなれない。ただし、私もこれから先の人生において、ゴミ箱が見当たらず、途方に暮れた場合などに心の中で悪魔が甘くささやかないとは限らない。そんな時は、この看板を思い出そうと心に誓う。
　さて、旅路に話を戻すと、湖南市から栗東市に入ると、鮮やかな色で描かれた花の絵と共に「伊勢落」という集落名が書かれた道標が出迎えてくれる。栗東市内の旧東海道沿いの東端に当たる集落で、伊勢へと向かう斎宮の禊の場があったと言われている。
　時刻は15時半過ぎ。いよいよこの日のゴールであるＪＲ手原駅が近づいてきた。残りの行程も楽しもうと思う。（本紙報道部長・麻生純矢）

　石部金吉（金兜）という言葉をご存じだろうか。生真面目で融通が利かないお堅い男性を表現する言葉である。ただし、色欲に負けない道徳的な人間というニュアンスもあるため、単純な悪口とも言い難い。なぜこんな話をするかというと、その語源は東海道の51番目の宿場町である石部宿の近くにあった石部金山に由来するともいわれているからだ。
　石部宿は京都を出発した旅人が最初に泊まる宿場としても有名だった。江戸時代の人が一日で步く平均的な距離が９里（36㎞）から10里（40㎞）と言われており、この京都から石部宿までの距離も38㎞。朝に出発して夕方くらいにつくのが一般的だったため、「京立ち、石部泊り」という言葉が定着していた。多くの人が無理なく、毎日フルマラソンに近い距離を歩いても支障なく旅が出来た当時の人の健脚ぶりには驚かされる。この旅では、一日に歩く距離を20㎞前後に設定しているので、先人たちには遠く及ばない。
　石部宿は真っすぐ引かれた街道に沿って、参勤交代で大名が宿泊する２つの本陣と多くの宿が立ち並ぶ宿場町だったが、残念ながら現在は当時の町並みは残っておらず、その残り香を辿るしかない。石部本陣跡には街角サロンの「いしべ宿驛」が整備されており、街道を旅する人たちや地元の人たちの憩いの場となっているようだ。ゆっくりと休憩したかったが、時間的に少しシビアなため、今回は先を急ぐ。石部宿の途中で街道が直角に曲がる「鉤の手」が設けられており、敵が容易に進軍先を見通せない工夫が施されている。
　後日、石部宿について調べ物をしようとインターネット検索をすると「石部宿の惨劇」という物々しい候補が出てくる。凄惨な殺人事件でもあったのだろうかと、野次馬根性で検索してみると、幕末の「江州石部事件」のことであることが分かった。
　この事件のきっかけは、幕末に江戸幕府の大老だった井伊直弼が主導した安政の大獄。ご存じの方も多い安政の大獄の発端は江戸幕府の第13代将軍・徳川家定の継承問題。直弼が率いる政権中枢にいた譜代大名が中心の南紀派は血筋を重視したため紀州藩の徳川家茂を推し、相対する一橋派は水戸藩の一橋慶喜（後の徳川慶喜）を推した。両派閥はアメリカへの開国を巡る対応でも対立を深めており、やがて朝廷を巻き込んだ争いへと発展していく。直弼は、尊王攘夷の色が強い一橋派や、それに連なる大名・公家・志士らに苛烈な弾圧を加え、吉田松陰らが死罪となってた。これが大まかな安政の大獄流れで、その報復として、水戸浪士が直弼を殺害したのが安政７年（１８６０）の桜田門外の変である。文久２年（１８６０）に起った江州石部事件は、安政の大獄に協力した役人たちが報復として各地で暗殺された事件の一つ。京都西奉行所の与力・渡辺金三郎ら４名を暗殺するため、土佐、長州、薩摩の志士が協力し、計25名の刺客を差し向けた。志士は与力ら４名を暗殺後、うち３名の首を京都の粟田口に晒した。
　私は過去の歴史的事件について、現代を生きる私たちの価値観に当てはめて善悪や美醜を考えるべきではないと強く思う。しかし、この事件から、今も中東で繰り返される憎しみの連鎖を連想せずにはいられない。復讐は空しいだけなんて綺麗ごとを言うつもりはないが、報復が続く限り、争いは永遠になくならないのもまた真理。明治維新という権力構造の再構築の過程で、旧体制側に罪を押し付けて一連の憎しみをなんとか抑え込んだことで、現代も国内の平和は保たれている。
　ただこの事件やその発端である安政の大獄も含め、どの陣営の人間も極めて真面目で己の信じる正義に真っすぐな「石部金吉」揃いだったのではないかと思う。正義と正義がぶつかった時、力や理屈（時には根回し）で対立する相手をねじ伏せるやり方は、現代を生きる私たちも是としがちであるが禍根を残す。
　石部宿の西の入り口には東海道五十三次の全体図碑が設置されており、これまでの道程を少し振り返ることができる。私が歩いたのは、47番目の関宿から51番目の石部宿なので、全体の10分の１にも満たないが、碑を眺めているだけで数珠つなぎに旅路の光景が蘇ってくる。東海道の全行程を踏破すれば、比べ物にならないほどの経験が得られることだろう。東海道を約二週間かけて移動した東京京都間は今や新幹線で約２時間。約１６８倍のスピードで移動できるようになり、私たちは沢山のものを得た反面、沢山のものを失ったのかもしれないと杞憂する。
　さきほど紹介した一連の事件は、風雲急を告げる時代の出来事だったことも理解している。だが、どんな時でも、自分とは違う正義の存在を認める寛容さと対話を試みる努力の必要性を、石部金吉という言葉が生まれたこの地で起きた事件を通じて学べたような気がする。歩みも対話も、終着点や結論ばかりを見るのではなく、時には、じっくりと過程を楽しんだ方が良い結末を迎えられることもあるだろう。徒歩旅を続けるほどにそれは確信めいたものへと変わっていく。（本紙報道部長・麻生純矢）

ＪＲ三雲駅近くの旧東海道はカラー舗装されており、この地域では旧東海道が重要なコンテンツとして認識されていることを感じる。路傍に設置されているマップに目を通すと、旧東海道沿いの周囲の史跡や名所がわかり易くまとめられていた。どうやら地元のまちづくり協議会が手がけたものらしい。興味本位で、すぐにインターネットで検索してみると、しっかりとしたホームページがヒットし、協議会の趣旨なども綴られている。協議会が作成した広報誌のＰＤＦデータがアップされており、ざっと目を通すと、旧東海道を「きずな街道」と名付けて、多彩なイベントを実施し、地域への愛着を育む取り組みが行われているようだ。私たちは何か満たされないことがあると、政治のせいにしがちではあるが、行政に出来ないことは、絆で結ばれた地域住民一丸となって頑張るという住民自治の原点を垣間見られて清々しい気持ちになった。
　更に旧東海道を進んでいくと、見事な花崗岩の石積みによる二つのトンネルが姿を表す。東から「大沙川隧道」と「由良谷川隧道」。そして、最も西には現存していないが「家棟川隧道」があった。この３つの隧道はいずれも天井川の堤防を掘削しており、今も自動車が通れる生活道路として活用されている。天井川とは川底が周囲の平地よりも高い川のことで、大沙川も由良谷川も周囲の家々よりも高い堤防の上を流れている。天井川が生まれるプロセスを簡単に説明すると、①水源付近の荒廃で土砂が流出し川床が上昇②氾濫を抑えるために人間が堤防をつくる③川幅が堤防で狭まることで土砂が体積し易くなり、川床が更に上昇…といった流れ。特に滋賀県は草津川を始め、天井川が多い。巨大なすり鉢状の地形の中央に、琵琶湖があり、周囲に連なる山々を源とする河川の流路延長が短く、急勾配であるため、土砂を大量に運んでしまうことが原因とされている。３つのトンネルが掘られる以前は天井川を渡らなければいけなかったため、東海道の難所として旅人の前に立ちはだかっていた。
　大沙川隧道は、明治17年（１８８４）に完成した滋賀県で最初の道路トンネル。そこからも難所の解消が地域の至上命題だったことが伺える。そして、現在では築造された当初の位置のまま活用されている現役の石造トンネルとして日本最古の存在となっている。築造された年号を聞いて、私の脳裏にあるトンネルが思い浮かぶ。津市と伊賀市の境目にある長野峠に残る明治の長野隧道である。伊賀市側は崩落しており、通行は不可能だが、津市側は森の中で苔むしてもなお偉容を誇る石積みの妙が楽しめる隠れた名スポットである。この長野隧道の完成は明治18年。つまり、大沙川隧道は長野隧道よりも一つ先輩に当たり、由良谷川隧道と家棟川隧道は明治19年で一つ後輩に当たる。家棟川隧道は天井川の解消工事によって、昭和54年（１９７９）に姿を消して扁額を残すのみとなっているが、二つの橋が１３０年もの間、地域の交通を支え続けているという現実に胸が熱くなる。道は人々のニーズによって存在している。道に付随するトンネルや橋などのインフラも然りである。地域の人たちの絆の拠り所となっている旧東海道が存在する限り、きっとこれからも地域の人や旅人を見守り続けることだろう。（本紙報道部長・麻生純矢）